(高压轴承密封)

　　中国太行发动机将成为中国未来战机的核心主干

　　一直以来发动机都是中国航空工业的最薄弱的所在，中国稍微先进一点的战机基本上都用的是俄罗斯研制生产的发动机，这不得不严重制约中国国产战机的发展。中国新一代“太行”发动机让这样的局面发生了转折性的改变，随着性能进一步的增强，太行发动机将成为中国战机的核心主干。

　　“太行”发动机是在测绘仿制国外先进核心机的基础上发展起来的，研制过程采取“半仿半研”的技术途径，经过验证机与型号机两个阶段，耗时18年终获成功。

　　“太行”发动机总体布局仿照了F110的设计，同时又吸取了国内外多个型号的技术经验。该机采用五支点的支承方案，其中高压涡轮后支点轴承为中介轴承。全机有三个主要的承力框架(进气机匣、中介机匣和涡轮后机匣)，其中中介机匣的制造首次采用钛合金整体铸造工艺，机厘上布置了安装节和齿轮箱等安装点。三级轴流式风扇和九级高压压气机分别由两级低压与单级高压涡轮驱动，转向相反。高温升主燃烧室的结构紧凑， 燃烧效率高，分布品质好。对比AL-31，“太行”的涵道比更高，巡航耗油率较低，可满足海军空中巡逻战斗机的设计要求。外涵空气中的含氧量高，因此加力比(全加力和中间推力的比值)也更大，这一点同F110如出一辙，不过单位性能(单位推力、单位迎面推力)要比AL-31低一些。燃调系统为机械液压-模拟电子混合式，充分借鉴了国外的控制设计经验，确保了发动机在飞行包线内运转的稳定可靠和迅速准确。

　　从有关报导看，“太行”的某些技术特征已接近或者达到国外“三代半”的水平(如F110-GE-132、M88-2等)，竞争实力与发展潜力不容小觑。

　　“太行”的低压涡轮采用复合倾斜形式不仅是气动设计上的一次挑战，也是对我国铸造技术的一大考验。由于涡轮叶片的工作温度高，所以普遍釆用复杂的空心内冷结构，若再做成复合倾斜形状，就更增加了制造的复杂程度与技术难度。贵州新艺机械厂(170)承担了叶片的制造任务，所生产的三联精铸复合倾斜叶片效率达到了国际水平。

　　将高、低压涡轮设计成对转结构有助于提高发动机的推重比、降低耗油率并提升飞机的综合性能。目前投入使用以及在研的第四代军用发动机都釆用对转涡轮，几个航空强国也将对转设计列为未来航空涡轮的主要研究方案，可见对转涡轮正是体现“太行”后发优势的标志之一。

　　本文来源前瞻网，未经前瞻网书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！